Состоялось заседание Комитета ОПЖТ по грузовому подвижному составу

В заседании, прошедшем в формате ВКС, приняли участие более 80 руководителей и специалистов организаций – членов ОПЖТ и приглашённых компаний.

Заседание открыл председатель Комитета по грузовому подвижному составу Сергей Калетин.

С приветственным словом к участникам обратился президент ОПЖТ Валентин Гапанович. Он отметил, что Комитет по грузовому подвижному составу является самым активным рабочим органом Ассоциации, объединяющим эксплуатацию, ремонт и вагоностроение, и поблагодарил Вадима Михальчука и Виктора Боднера за многолетнюю работу во главе Подкомитета ОПЖТ по ремонту вагонов. Валентин Гапанович акцентировал внимание на переходе к обязательной приёмке грузовых вагонов после капитального ремонта силами ООО «ИЦПВК», отметив, что затраты на приёмку составляют порядка 0,4% от стоимости капитального ремонта, и обозначил необходимость разработки нормативной базы для повышения качества заводского ремонта. Также он проинформировал о работе по созданию единой цифровой платформы для взаимодействия производителей, операторов и ремонтников, проводимой с Минцифры России.

По итогам открытого голосования, в котором приняли участие 39 предприятий - членов Комитета по грузовому подвижному составу из 43, председателем подкомитета по ремонту вагонов был избран Дмитрий Лосев. Сергей Калетин и Валентин Гапанович поздравили его с избранием, отметив большой опыт работы в вагоноремонтном комплексе и надежду на дальнейшее плодотворное сотрудничество.

С докладом об анализе работы вагонного парка и качестве ремонта грузовых вагонов выступил заместитель директора ПКТБ – филиала ОАО «РЖД» Андрей Сычев. Докладчик отметил, что парк вагонов ежегодно растет — с 1278 тыс. единиц в 2022 году до 1405 тыс. в 2025 году, однако коэффициент отцепок к парку устойчиво снижается: с 0,68 до 0,63. За 8 месяцев 2026 года отцеплено 570 тыс. вагонов, что на 3,4% меньше, чем за аналогичный период 2025 года, при этом потери поездо-часов сократились на 20%. Андрей Сычев подчеркнул, что по неисправности буксовых узлов зафиксировано снижение отказов на 12% и уменьшение потерь поездо-часов с 21633 до 19117. Среди неисправностей колёсных пар лидируют тонкий гребень (54%) и выщербины обода колеса (39%). По отказам автотормозного оборудования в 2026 году произошел рост отцепок до 8814 млн. поездо-км против 8230 в 2025 году, преимущественно из-за неисправностей воздухораспределителей и авторежимов.

Андрей Сычев привел данные об оценке качества ремонта грузовых вагонов, отремонтированных предприятиями всех форм собственности. Также он доложил об актуализации нормативной документации и внедрения новых систем допуска вагонов на инфраструктуру. Докладчик сообщил, что обновляются руководства по ремонту тормозного оборудования (732-ЦВ-ЦП, Р 008 ПКБ ЦВ-2009, Р 015 ПКБ ЦВ-2007, Р 007 ПКБ ЦВ-2009), вводятся новые требования к клеймению пятников, установке новых подшипников при формировании колесных пар, а также исключается применение смазки ПЛАСМА-Т5 и нарезка резьбы плашкой.

Кроме того, Андрей Сычев рассказал о введении с 11 августа 2026 года новой системы допуска грузовых вагонов на инфраструктуру после ремонта (распоряжение ОАО «РЖД» от 03.08.2026 № 1606/р), которая устанавливает четкое разделение ответственности между вагоноремонтным предприятием и владельцем инфраструктуры по 87 критериям, включая колесные пары, тележки, ударно-тяговые устройства, тормозное оборудование, кузов и раму.

С докладом о подготовке и организации инспекторского контроля грузовых вагонов, прошедших капитальный ремонт, выступил заместитель генерального директора ООО «ИЦПВК» Виталий Зуйкевич. Докладчик напомнил, что инспекторский контроль осуществляется в соответствии с ГОСТ 32894-2014 и ГОСТ 35025-2023, а распоряжением ОАО «РЖД» № 1959р от 03.08.2015 функции инспекторского контроля при строительстве, ремонте грузовых вагонов и их комплектующих переданы ООО «Инспекторский центр «Приемка вагонов и комплектующих». Виталий Зуйкевич подчеркнул, что целью контроля является объективное подтверждение соответствия продукции и процессов её ремонта требованиям нормативной, ремонтной и технологической документации, включая Правила технической эксплуатации железных дорог РФ, РД 32 ЦВ 168-2017 и документацию изготовителей.

Виталий Зуйкевич подробно остановился на проекте Положения об инспекторском контроле грузовых вагонов, прошедших капитальный ремонт. Докладчик отметил, что в ходе контроля проверяются соблюдение требований нормативной документации при проведении производственных операций, наличие актуализированной технологической документации на рабочих позициях, качество процессов ремонта составных частей, наличие аттестации персонала и производственных участков, обеспечение качества материалов и комплектующих, а также наличие поверенных средств измерений. Виталий Зуйкевич добавил, что при положительных результатах проверок приёмочная инспекция наносит знаки маркировки и приёмочные клейма, подписывает уведомление о приёмке вагона из ремонта формы ВУ-36, а подписание документов производится в электронном виде в АС «Электронный инспектор» с применением ЭЦП.

Виталий Зуйкевич также представил программу организации инспекторского контроля, рассчитанную на период с 2026 по 2027 год. Докладчик сообщил, что программа включает разработку и утверждение проекта Положения, тестирование формы внутреннего первичного учёта ВУ-36М, организацию пилотных проектов на АО «Вагоностроительный завод» (класс 1230, г. Стерлитамак), АО «ВРП «Грязи» (класс 1332) и АО «Алтайвагон-БВСЗ» (класс 0068), а также масштабирование пилотного проекта на вагоноремонтных предприятиях в соответствии с утверждённым графиком. Виталий Зуйкевич подчеркнул, что реализация программы позволит обеспечить объективную оценку качества капитального ремонта грузовых вагонов и повысить безопасность перевозочного процесса.

С докладом о ходе выполнения поручения по разработке проекта СТО ОПЖТ об обеспечении единообразия требований к процедурам авторизации вагоноремонтных предприятий на право ремонта инновационного подвижного состава выступил начальник отдела технического регулирования АО «УВЗ-ТРАНС» Дмитрий Воронков. Докладчик пояснил, что авторизация — это предоставление вагоноремонтному предприятию права на проведение плановых видов ремонта грузовых вагонов по ремонтной конструкторской документации. Дмитрий Воронков назвал ключевые задачи: качественное выполнение ремонта в соответствии с требованиями ремонтной КД, применение легитимной продукции и обеспечение безопасности движения. Докладчик перечислил основные направления проверок при авторизации: наличие актуальной документации, компетенции персонала, состояние производственных участков, хранение запасных частей и проверка образцов отремонтированной продукции.

Дмитрий Воронков поделился опытом группы компаний АО «Концерн «Уралвагонзавод», которая занимается авторизацией с 2018 года. На право ремонта вагонов на тележках модели 18-194-1 авторизовано 22 предприятия АО «ВРК-1», 16 — АО «ОМК Стальной путь», 15 — ООО «НВК» и 19 иных ВРП. Докладчик описал схему процесса: от инициации заявителем и заключения договоров до документарной и выездной проверки, оформления акта и выдачи свидетельства об авторизации.

Дмитрий Воронков напомнил, что решение о разработке проекта СТО ОПЖТ принято на заседании Комитета ОПЖТ по грузовому подвижному составу (Протокол № 4/25 от 18.12.2025). В разработке участвовали подкомитеты ОПЖТ по вагоностроению и по ремонту вагонов, а также ООО «Уральское конструкторское бюро по вагоностроению». Докладчик перечислил этапы согласования и утверждения проекта в соответствии с СТО ОПЖТ 1-2023 — от разработки первой редакции и анонс-презентации до утверждения на Наблюдательном совете ОПЖТ и регистрации. Дмитрий Воронков подчеркнул, что реализация проекта обеспечит единообразие требований к авторизации вагоноремонтных предприятий.

С докладами о комплексных системах диагностики подвижного состава Центральной дирекции инфраструктуры и об организации работы с их показаниями в рамках реализации проекта «Цифровая железнодорожная станция» на станции Челябинск-Главный выступил начальник отдела технологического и информационного обеспечения Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД» Виталий Гондоров. Докладчик сообщил, что на инфраструктуре ОАО «РЖД» применяются средства диагностики подвижного состава на ходу поезда, по данным которых за 2025 год отцеплено 51 499 вагонов. В их числе комплексы КТСМ (тепловой контроль букс и тормозного оборудования, отцеплено 12 786 вагонов), ПАК (акустический контроль букс, 1 696 вагонов), КТИ (лазерное измерение геометрии колёсных пар, 18 880 вагонов), АСООД (выявление отрицательной динамики тележек порожних вагонов, 278 вагонов), подсистема «Букса» (выявление сдвига буксы, 196 вагонов), а также интегрированные посты ППСС, включающие «Техновизор», СЖД, ЛКПС, АРНВ и «Элемент» (визуальный контроль подвагонного пространства, отцеплено 18 663 вагона).

Виталий Гондоров подробно остановился на интегрированном посте автоматизированного приёма и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях (ППСС), который объединяет лазерный контроль колесных пар, тепловой контроль букс, контроль габарита, взвешивание и визуальный адресный контроль. Докладчик привёл географию внедрения системы: по состоянию на 2026 год ППСС внедрены на 19 станциях с 62 подходами, а в период 2026–2029 годов планируется внедрение ещё на 7 станциях с 27 подходами. Виталий Гондоров отметил, что в рамках цифровой трансформации отрасли реализованный функционал обеспечивает контроль отдельных параметров в процессе перевозки и логический контроль при подготовке к погрузке, а целевое состояние предполагает предиктивный анализ параметров и безусловную отцепку технически неисправных вагонов в автоматизированном режиме на основании комплексной оценки технического состояния.

В докладе отмечено, что модуль формирования критерия безусловной отцепки вагонов в текущий отцепочный ремонт (КСД) принят в постоянную эксплуатацию (№ЦДИ-5236 от 29.12.2025), за период эксплуатации неисправностей и отказов модуля не выявлено. По результатам работы за 8 месяцев 2026 года отцеплено 344 вагона, выпущено 344 вагона, выявлены неисправности у 331 вагона (96,2%), в том числе выщербины обода колеса, тонкий гребень, завышение/занижение фрикционного клина и другие. Виталий Гондоров также рассказал об организации работы с показаниями средств диагностики в рамках проекта «Цифровая железнодорожная станция» на станции Челябинск-Главный, где обеспечивается автоматическое формирование признака КСА, формы ВУ-23, её подписание, корректировка сортировочного листка с подачей вагона на пути для последующей подачи в ТОР, а также автоматизация процесса планирования подачи вагона на путь ТОР.

С докладом о системе контроля состояния подвижного состава в пунктах технической передачи и результатах её эксплуатации на станции Дубровка-Челябинская Южно-Уральской железной дороги выступил руководитель проекта Центра управления проектами отделения систем контроля и диагностики инфраструктуры Ростовского филиала АО «НИИАС» Владимир Широбоков. Докладчик пояснил, что система КПТП предназначена для автоматизации процессов обработки подвижного состава при приёме его к перевозке и допуску на инфраструктуру ОАО «РЖД» с путей необщего пользования, а также для выявления технических и коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности перевозочного процесса и сохранности грузов. Опытный образец разработан и внедрён в рамках инвестиционного проекта «Цифровая железнодорожная станция» на станции Челябинск-Главный с установкой на станции Дубровка-Челябинская. Владимир Широбоков отметил, что КПТП обеспечивает 100% автоматизацию технологических операций и контроль 230 параметров, тогда как ППСС — 49% и 99 параметров соответственно.

Владимир Широбоков представил структурную схему КПТП в составе Модуля 5 ЦЖС, включающую интегрирующий модуль обработки и хранения информации, единый модуль организации информационного взаимодействия, АРМ КПТП, а также подсистемы распознавания номеров вагонов, лазерного контроля, контроля веса и вертикальных динамических нагрузок, контроля сохранности элементов подвижного состава и автоматизированного контроля технических характеристик. Докладчик описал функциональные возможности подсистем: распознавание номеров вагонов с вероятностью не менее 97%, лазерный контроль габаритов и целостности кузова, выявление перегруза и неравномерности погрузки, обнаружение дефектов поверхности катания, контроль наличия элементов автотормозного оборудования и автосцепного устройства.

Владимир Широбоков в своем докладе привёл результаты опытной эксплуатации на станции Дубровка Южно-Уральской железной дороги. Организовано 37 проездов тестовых составов и смоделировано 726 неисправностей. С 5 мая по 25 сентября 2026 года через контрольную точку КПТП проследовало 14 590 единиц подвижного состава, сформировано более 2800 тревог уровня «Т2» в 2245 вагонах. Докладчик привёл примеры выявленных неисправностей — отсутствие штурвала стояночного тормоза на полувагоне №59016147 и нарушение габарита верхней обвязки думпкара №32017378. Владимир Широбоков подчеркнул, что система позволяет выявлять неисправности, угрожающие безопасности перевозочного процесса, и может быть рекомендована к тиражированию на сети железных дорог.

С докладом о страховании рисков предприятий-членов ОПЖТ от ударов противника выступила вице-президент САО «ВСК» Лариса Волкова. Докладчик отметила, что за период до 1 сентября 2026 года САО «ВСК» урегулированы убытки по договорам страхования, покрывающим риски ударов противника, на значительные суммы, и подчеркнула, что страховой полис позволяет получить финансовые средства для своевременного восстановления утраченного имущества. Лариса Волкова привела главный тезис: если предприятие пострадало от диверсии, теракта или атаки БПЛА, а собственник не восстанавливает или затягивает ремонт объекта, государство имеет право изъять предприятие во временное госуправление. По её словам, полный пакет страховой защиты включает имущество компании, жизнь и здоровье работников, транспорт, IT-оборудование и ДМС, в том числе с покрытием рисков «терроризм» и «диверсия».

Докладчик объяснила рост тарифов на страхование объективными причинами: география рисков расширяется, площадь потенциальных ударов БПЛА и глубина проникновения угроз растут, а нагрузка на страховщиков колоссальна. Докладчик сообщила, что с 1 октября 2026 года минимальный порог перестрахования в РНПК составляет 1%, а высокий тариф гарантирует наличие резервов для моментальных выплат. Лариса Волкова описала общие правила страхования рисков терроризма и диверсии: лимитированные суммы ответственности, единые базовые принципы для групп компаний, обязательная франшиза, срок страхования 6 месяцев и максимальный агрегатный лимит до 10 млрд рублей. Также в рамках доклада был представлен механизм зонтичного страхования, при котором между страховщиком и лидером группы заключается генеральный договор, а предприятия направляют запрос на заключение дополнительного соглашения после договора страхования классических рисков.

С докладом о термоупрочнении литых боковых рам для повышения их надёжности выступил соискатель ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта (МИИТ)» Антон Виноградов. Докладчик отметил, что надёжность литых боковых рам определяется надёжностью материала стали, которая оценивается ударными испытаниями при пониженной температуре по ГОСТ 32400-2013 (до минус 60 °C). Антон Виноградов привёл статистику изломов боковых рам за 2006–2021 годы: общее количество изломов составило 186 событий, из них 180 (96%) — в зоне
R-55. Наибольшее количество изломов зафиксировано в северо-восточных регионах России — на Северной, Западно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах. Докладчик подчеркнул, что хладноломкость стали заключается в переходе из пластического состояния в хрупкое при понижении температуры, а наиболее благоприятной ситуацией для хрупкого долома боковой рамы является быстрое похолодание со скоростью более одного градуса в час.

Антон Виноградов сообщил, что литые боковые рамы изготавливаются из стали типа 20ГЛ с феррито-перлитной структурой и подвергаются нормализации. Докладчик представил результаты сравнения микроструктур: после термоупрочнения (закалка и отпуск) сталь 20ГФЛ приобретает структуру сорбита отпуска, тогда как исходная сталь после нормализации имеет феррито-перлитную структуру с выделением перлита в виде сетки. Антон Виноградов подчеркнул, что на одной и той же стали критическая температура хрупкости для феррито-перлитной структуры значительно выше, чем для структуры сорбита, что подтверждает целесообразность термоупрочнения литых боковых рам для повышения их надёжности в условиях низких температур.

С отдельным докладом выступил ответственный секретарь Комитета Олег Паначев. Он подробно доложил о результатах обсуждения и согласования проектов Положения о Комитете ОПЖТ по грузовому подвижному составу и Положения о рабочих группах в Ассоциации. Олег Паначев сообщил, что в ходе рассмотрения поступил ряд замечаний и предложений от организаций-членов ОПЖТ, в частности от ООО «РС ГРУПП», ООО «ВНИЦТТ» и ОАО «УК ЕПК», касающихся порядка избрания председателя Комитета, статуса привлекаемых экспертов, проведения заседаний в формате видео-конференц-связи, порядка заочного голосования и сроков утверждения протоколов. Часть замечаний была учтена в редакции проектов, часть отклонена с обоснованием, в том числе со ссылками на Устав ОПЖТ, Положение о Наблюдательном совете и Положение о Рабочих органах. Олег Паначев отметил, что проекты требуют дополнительного рассмотрения в профильных подкомитетах — по вагоностроению, эксплуатации и ремонту вагонов — для выработки согласованной позиции перед вынесением на утверждение Наблюдательным советом ОПЖТ.

В рамках заседания был принят ряд решений, которые будут отражены в протоколе.

В завершение заседания Сергей Калетин поздравил вновь избранного председателя Подкомитета по ремонту вагонов Дмитрия Лосева, пожелал ему успешной работы и выразил надежду на то, что подкомитет начнёт работать в плотном взаимодействии с Комитетом по эксплуатации и Комитетом по вагоностроению. В заключение Сергей Калетин поблагодарил всех присутствующих за активное участие и плодотворную работу, подчеркнув важность системного взаимодействия всех заинтересованных сторон для достижения устойчивых отраслевых результатов.