13.08.2021

Советник министра инфраструктуры призван спасать украинский аналог РЖД

В украинском железнодорожном монополисте продолжают твориться кадровые чудеса. Первое лицо госкомпании вновь поменялось. За четыре года уже далеко не впервые. Глава УЗ за это время проделал путь от рокера до мажора. «Укрзализныця» получила нового председателя правления. Пока в статусе исполняющего обязанности. Вопреки рекомендации Совета национальной безопасности и обороны им стал не министр инфраструктуры Александр Кубраков. Наблюдательный совет «Укрзализныци» рекомендовал Кабинету министров Украины назначить на эту должность советника министра инфраструктуры Александра Камышина. 11 августа украинское правительство приняло соответствующее решение. Он должен стать антикризисным управляющим компании. Впрочем, новое назначение не слишком обнадёживает. Слишком большая разница между весом проблем у компании и весом нового министра, причём как политическим, так и физическим.

Сам министр Кубраков займёт позицию руководителя Антикризисного штаба УЗ, куда, в частности, войдут представители правоохранительных органов Украины. Это новый надзорный орган, созданный в довесок к уже существующему Наблюдательному совету.

«Управленческий кризис в АО Укрзализныця находится в самой острой фазе за все годы независимости, состояние критической инфраструктуры стало предметом рассмотрения на заседании Совета национальной безопасности и обороны Украины, — считает Александр Кубраков.



К слову, об управленческом (и не только) кризисе в украинской железнодорожной монополии говорит каждый новый профильный министр и каждый новый глава правления. Но полувагон и ныне там. А попытки судорожного реформирования сопровождаются броуновским движением управленческих кадров. От польского легионера Войцеха Бальчуна до скоропостижного руководства компанией Владимиром Жмаком. 

Если раньше каждое новое назначение сопровождалось ритуальными камланиями на тему приведения железнодорожной отрасли к европейским стандартам (например, о частной тяге, которую то ли запустили, то ли не совсем), то сейчас всё свелось к насущной потребности — выжить. Теперь за светлое будущее стратегического актива Украины поборется новый (очередной) молодой кадр. 

Ему 37 лет, образование Камышин получил в Киевском политехе и Международном университете финансов. Работал аудитором, руководил Карловским машиностроительным заводом (производитель оборудования для мельнично-элеваторной, комбикормовой, молочно-консервной и сахарной промышленности). В  2012–2019 Камышин работал в структурах украинского олигарха Рината Ахметова — инвестиционным менеджером и членом наблюдательного совета транспортных холдингов группы SCM.  Среди активов, принадлежащих самому Камышину: аграрная компания Grano Group и отраслевое СМИ Latifundist Media.

«В «Укрзализныце» начинается «Большое строительство», — заявил новый председатель правления УЗ. — Моя задача — переломить негативную тенденцию упадка железной дороги и вернуть ей былую мощь, а железнодорожникам — престижность профессии».

Камышин уже успел анонсировать закупку импортных пассажирских вагонов и помечтать о внедрении капсульных. По мнению нового главы УЗ, покупка пассажирского ПС у иностранных производителей поможет Крюковскому вагоностроительному заводу «подтянуться к европейскому уровню, увеличить ассортимент и расширить рынки сбыта».

Новый председатель правления сразу же должен пройти испытание боем с образовавшимся  коллапсом на железных дорогах страны. На сегодняшний день на ж/д сетях скопилось более 30 брошенных составов. Грузоотправители и перевозчики жалуются, что вагоны сутками простаивают. Заторы образовались в портах и на подъездах к ним.

По мнению местных аналитиков, к такой ситуации привело увеличение среднесуточной погрузки на сети УЗ в первой половине августа. Что в свою очередь вызвало дефицит тягового состава и нехватку локомотивных бригад. На своей странице в Facebook замдиректора департамента коммерческой работы УЗ Валерий Ткачёв сообщил, что наиболее тяжёлая ситуация сложилась по Юго-Западной ЖД (задержано 2 817 вагонов в составе 66 поездов), и на приграничных участках Львовской ЖД. Последнее связанно с массовой отгрузкой на Запад и увеличением приёма транзитных грузов с сети РЖД.