26.07.2018

UNICON 1520 будет конкурировать с Китаем

Изобретение контейнера в середине ХХ века по праву можно назвать событием революционным. Впервые появилась возможность интермодальной перевозки без перетаривания груза. Время погрузо-разгрузочных операций в порту сократилось в разы. Стоимость доставки тоже существенно снизилась, в том числе ввиду уменьшения трудозатрат. К началу 1960-х размеры контейнеров были стандартизированы – так возникла ISO-рама. Каждый угол контейнера был оснащен специальным фитингом для более удобного захвата при погрузке. Самым ходовым стал 20-футовый контейнер.

К середине 1960-х появились первые танк-контейнеры с цилиндрической формой колбы, закрепленной на ISO-раме. Они были спроектированы и построены в соответствии со строгими международными стандартами и правилами транспортировки жидкостей по суше и воде, а также требованиями безопасности, предъявляемыми к сосудам, работающим под давлением.

Изначально танк-контейнеры появились в странах Западной Европы и Северной Америки, а сегодня они распространены по всему земному шару. В России широко их стали применять примерно с 2013 года – именно с этого момента ведется официальная статистика. До этого ОАО «РЖД» осуществляло перевозки танк-контейнеров зарубежных собственников на евро-азиатском направлении. А российские операторы пришли в этот бизнес около 7 лет назад.

С этого времени объем грузов, перевозимых в танк-контейнерах, увеличивался в среднем на 21% в год. Такую динамику в этот период не показывал ни один другой транспортный сегмент. Популярность нового способа перевозок была связана со значительным износом парка цистерн, а также с тарифными преимуществами.

В 2017 году перевозки грузов в танк-контейнерах составили 4,9 млн т, что на 15% выше уровня 2016 года. Это несколько ниже среднегодового темпа роста предыдущих периодов, однако также является высоким результатом. Драйверы роста – гидроксид натрия (восьмикратный рост за последние два года), карбамидоформальдегидные смолы, серная кислота, бутилакрилат, сырье для техуглерода, ЖКУ (жидкие комплексные удобрения. – Прим ред.) и жидкие азотные удобрения.

«Прослеживается тенденция перехода грузовой базы из цистерн в танк-контейнеры. Но рассчитывать на полное замещение вагонов не стоит, поскольку на рынке появились предложения по специализированным цистернам нового поколения, спрос на которые постоянно увеличивается. Однако перевозки химических грузов в танк-контейнерах растут большими темпами. И этого отрицать нельзя», – рассуждает Виктор Иванов, исполнительный директор UNICON 1520 (входит в железнодорожный холдинг НПК ОВК).

Одна из отличительных особенностей танк-контейнера – это сосуд из нержавеющей стали. Благодаря этому в нем можно перевозить несколько сотен видов химической продукции, в том числе опасных и агрессивных. Любая железнодорожная цистерна гораздо «капризнее» и предназначена для более ограниченного перечня продуктов.

Крупными производителями танк-контейнеров выступают CIMC (Китай), Van Hool (Бельгия), Welfit Oddy (ЮАР) и др. Основная доля сегодня приходится на КНР. Так, CIMC занимает почти 60% мирового рынка.

Для классификации танк-контейнеров используется система Т-кодов – от T1 до T75. Общепризнанной в Европе моделью является Т11 – это самый универсальный и наиболее массовый танк-контейнер на рынке. По своим параметрам, давлению, объемным показателям и теплоизоляции он подходит для перевозки максимально широкого спектра жидких и застывающих химических грузов. Также есть модели для сжиженных углеводородных газов и сыпучих веществ – кальцинированной соды и некоторых видов удобрений. Но наибольшее распространение в мире получил все-таки танк-контейнер для жидкой химии.

НПК ОВК ведет разработку сразу двух танк-контейнеров — универсального и специализированного — под перевозку таких агрессивных грузов, как серная кислота и олеум. «На первом этапе планируется создать продукт высокого качества, локализованный на тихвинской промышленной площадке и адаптированный к условиям российской эксплуатации. При этом обе модели будут обладать своими преимуществами по отношению к существующим аналогам», — поделился Александр Калугин, руководитель направления «Цистерны» Проектного департамента Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий (входит в железнодорожный холдинг НПК ОВК).

Самое сложное — при сохранении качественных характеристик приблизиться к приемлемой стоимости китайского танк-контейнера. Опыт производственных площадок в России и СНГ по большей части не вполне удачный. Заводы, которые брались за изготовление танк-контейнеров, видели большой спрос и шли в самый массовый сегмент, думая, что вероятность продаж очень высока. Но ошибались в расчете себестоимости.

Для локализации производства универсальных танк-контейнеров по соответствующим стандартам ISO потребуется закупать за рубежом значительную часть комплектующих. Даже сталь. Вопрос чисто экономический: нужные типоразмеры нержавейки у отечественных поставщиков либо отсутствуют, либо стоят дороже импортных. Фитинги и арматура и вовсе есть только на зарубежном рынке.

Соответственно, основной риск кроется в курсовой разнице и высокой волатильности рубля. «Мы максимально приблизились к китайской цене с учетом таможенного оформления и доставки в Россию. Однако при резком изменении курса рубля к доллару мы можем оказаться в невыгодном ценовом положении перед китайским продуктом. Именно поэтому важно локализировать не только производство танк-контейнеров, но и материалов и комплектующих к ним», — объясняет Александр Калугин.



В сегменте специализированных танк-контейнеров ситуация иная. Выбор материала обусловлен свойствами и особенностями агрессивных грузов, поэтому здесь используется сталь другой марки и уже отечественного производства. Таким образом, по техническим и коммерческим характеристикам российские «спецтанки» могут быть до 20% эффективнее китайских.

Разработчики ВНИЦТТ пошли от грузовой базы, которая, по оценкам холдинга «ОВК», наиболее восприимчива к контейнеризации. «Специфика нашего подхода состоит в том, что мы отталкиваемся от перевозимого груза. Хотим сделать собственный танк-контейнер, отличный от китайского, то есть от того продукта, который сегодня уже хорошо представлен на рынке», — рассказывает Александр Калугин.

Производство двух базовых моделей будет налажено на предприятии «ТихвинХимМаш» (ТХМ, входит в железнодорожный холдинг НПК ОВК). Объем выпуска может варьироваться в зависимости от текущих потребностей рынка.

В ближайшее время специалисты холдинга оценят инвестиционный проект по модернизации производственной линии ТХМ. Основная база уже есть: завод успешно изготавливает цистерны, в том числе из нержавеющей стали. С танк-контейнером цистерну роднит емкость, сосуд. А технология производства сосудов на ТХМ освоена в полном объеме. И она не ограничивается выпуском классических цистерн, здесь же можно собирать и котел для танк-контейнера.

Для изготовления рам и сборки танк-контейнера требуется специальное оборудование. Размер готового съемного изделия должен в точности соответствовать международным требованиям к внешним фитингам и раме, чтобы без проблем взаимодействовать с грузоподъемными приспособлениями в любом порту.

Также предстоит аттестация производства. Официальным органом сертификации танк-контейнеров выступает Российский морской регистр судоходства. Именно он выдает разрешения на выпуск новой продукции. ТХМ тоже должен пройти эту процедуру.

Работа по аттестации производства будет проводиться параллельно с изготовлением прототипа. Металл для опытного образца уже приобретен и находится на складе. Далее прототип будет подвергнут комплексу традиционных для подвижного состава испытаний: динамическим на соударения, гидравлическим для емкости. Также будет проведена проверка изделия на штабелирование, перекосы рам — это специфические виды испытаний, которые относятся только к танк-контейнерам. Одновременно пройдет процедура аттестации технологии сварки.

После получения всех разрешительных документов НПК ОВК будет готова приступить к серийному выпуску танк-контейнеров. Будущие заказчики — это операторы, грузовладельцы, а также лизинговые компании. Перспективным механизмом считается оперативный лизинг. Две трети рынка аренды танк-контейнеров в мире сосредоточены в руках пяти компаний, среди них − американская EXSIF Worldwide и французская EUROTAINER. «Для того, чтобы рынок обратил внимание на танк-контейнеры тихвинского производства, мы должны зарекомендовать продукцию по высоким стандартам экологической безопасности и эксплуатационной надежности. Поэтому в течение ближайших нескольких лет мы будем показывать рынку преимущества наших танк-контейнеров в рабочем парке компании», − отмечает Виктор Иванов, исполнительный директор UNICON 1520.

Таким образом, перед НПК ОВК стоит двойная задача: не только самостоятельно оперировать парком танк-контейнеров собственного производства и развивать этот бизнес, но еще и продемонстрировать на своем опыте выгоды нового продукта.

Чем же будут отличаться тихвинские танк-контейнеры? По оценкам инженеров, они проектируются с повышенной надежностью в эксплуатации и адаптированы к условиям работы в России, к особенностям железнодорожной колеи 1520 мм. Для этого был проанализирован имеющийся мировой опыт. Оказалось, что существующие конструкции не всегда являются достаточно прочными. И вот тут кроется первое и важное отличие. «Мы сознательно пошли на то, что наш универсальный танк-контейнер по отношению к китайскому аналогу чуть менее вместительный и несколько тяжелее, но он более надежный. Повышенная металлоемкость нашей конструкции — это цена обеспечения прочности, − подчеркивает Александр Калугин. − Например, емкость китайского универсального танк-контейнера Т11 − 26 тыс. л, а российской модели разработки НПК ОВК − 25,3 тыс. л. Но уменьшение объема вовсе не недостаток, поскольку на рынке одинаково востребованы емкости от 24 тыс. до 26 тыс. л».

Надо сказать, что дальнейший рост литража отечественного танк-контейнера возможен. Для этого инженеры холдинга планируют использовать современные теплоизолирующие материалы, которые позволят уменьшить толщину теплоизоляции и за счет этого увеличить внутренний диаметр емкости.

По теплоизоляции есть перспективы расширения перечня поставщиков, предлагающих передовые решения. Прогресс заметен: когда ТХМ только начинал выпускать первые цистерны, на рынке теплоизоляции присутствовали две основные европейские марки: Paroc и Rockwool, а сегодня появляются и другие предложения, в том числе на базе отечественных предприятий.

Любое изделие проходит разные жизненные стадии, в том числе опытно-конструкторских работ, оптимизации конструкции и технологии изготовления, расширения круга поставщиков. Вагоны и танк-контейнеры не вечно собирают в том состоянии, в котором был получен изначальный сертификат. Существует прозрачная процедура, которая предполагает внесение изменений в конструкцию и технологию производства. Со временем могут применяться и новые материалы, которые докажут свое превосходство.

Универсальный танк-контейнер НПК ОВК обещает быть дешевле импортных аналогов

Кроме того, универсальный танк-контейнер НПК ОВК обещает быть дешевле импортных аналогов. По крайней мере, можно сказать, что сейчас танк-контейнер такого качества в Китае стоит дороже.

У специализированного танк-контейнера НПК ОВК еще несколько дополнительных плюсов. Во-первых, по объему он больше китайского. Во-вторых, с учетом имеющихся характеристик также выходит дешевле. 

Вместимость китайского специализированного варианта − 21 тыс. л, российского − 23 тыс. л. НПК ОВК выступает в этом смысле пионером. «Кроме того, в нашей модели предусмотрены определенные опции, которые позволят перевозить танк-контейнер с абсолютно разной наполняемостью. Эта возможность появится благодаря волногасителям в базовой комплектации, − рассказал Александр Калугин. − Конечно, в Китае тоже можно заказать спецтанк на 23 тыс. л с волногасителями, но ценовая категория будет более высокой». 

Еще один интересный нюанс: танк-контейнеры подлежат штабелированию. В трюмах контейнеровозов они перевозятся в штабелях высотой по 9 ярусов. Соответственно, нижний ряд несет очень большую нагрузку, когда сверху него стоит восемь таких же. Для этого и нужны мощные стойки. По оценкам ВНИЦТТ, прочность существующих конструкций на рынке по этому показателю оставляет желать лучшего, поэтому при проектировании танк-контейнера НПК ОВК инженеры данному элементу уделили особое внимание.

При сборке танк-контейнера есть требование о проверке сварных швов неразрушающими методами. До последнего времени контроль цистерн из нержавеющей стали осуществлялся радиографией, а сейчас на ТХМ используется ультразвук. Это еще одно ноу-хау. Причем на нем все не заканчивается. К примеру, есть идея реализовать непрерывный контроль уровня налива груза, то есть оснастить танк-контейнер уровнемерными устройствами радарного типа с дисплеями, на которые выводится вся необходимая информация. Но надо понимать, что любые дополнительные опции увеличивают цену конечного изделия, поэтому пока эта идея находится на уровне исследований.

Однако уже сейчас стоит отметить, что при проектировании танк-контейнера собственного производства НПК ОВК заложила в него такие преимущества, как качество, индивидуальность и цена. Оправдается ли ставка на контейнеризацию рынка, покажет время. В любом случае вариативность присутствует, ведь в специализированном танк-контейнере можно будет перевозить около 30 продуктов, в универсальном − свыше 400.