Уралвагонзавод разрабатывает восьмиосную секционную платформу

Продолжая разговор о настоящем и будущем отечественного машиностроения, в преддверии профессионального праздника мы обратились к опыту Уралвагонзавода. О локализации производства, новых восьмиосных полувагонах и подготовке инженерных кадров — в интервью с заместителем генерального директора по гражданской продукции АО «Концерн «Уралвагонзавод» Андреем Алексеевичем Абакумовым.

Андрей Алексеевич, под Вашим руководством за период с 2017 года было разработано и поставлено на производство более 15 новых моделей грузовых вагонов. Если говорить о переходе на отечественную элементную базу применительно к гражданскому вагоностроению, какие узлы и компоненты оказались наиболее сложными для локализации, и какие технологические решения Вы считаете принципиально важными для следующего поколения российской грузовой техники?

Научно – производственная корпорация «Уралвагонзавод» - это уникальное машиностроительное предприятие, обладающее замкнутым циклом производства с практически 95% локализации. Основными покупными изделиями для изготовления грузовых вагонов являются цельнокатаные колеса, тормозные приборы и подшипники. Как раз наиболее острым вопросом в обеспечении вагоностроительных предприятий в период ужесточения санкционных ограничений стало, конечно, обеспечение вагоносборочных конвейеров подшипниковой продукцией. Для обеспечения изготовления инновационных полувагонов необходимы кассетные подшипники, сборка которых производилась на отечественных производственных площадках с применением основных составных частей/комплектующих зарубежного изготовления. Благодаря оперативным действиям Российской промышленности совместно с владельцем железнодорожной инфраструктуры ОАО «РЖД» вопрос был закрыт путем полной локализации производственного цикла изготовления кассетных подшипников с исключением зависимости от зарубежных поставщиков. В настоящее время для гражданского вагоностроительного производства на Уралвагонзавод поставляются только отечественные комплектующие, обеспечивающие 100% локализации грузового вагона.

На «Иннопроме-2025» были представлены сразу два новых полувагона — «Урал» и «БАМ» модели 12-5991/12-5992, которые не имеют аналогов в России. Какие принципиально новые инженерные решения пришлось освоить при создании этой платформы, и что из наработанного станет базой для будущих моделей?

С целью увеличения пропускной способности железных дорог Восточного полигона и Северного широтного хода, разработаны восьмиосные полувагоны, состоящие из двух секций на полужестком сцепе с нагрузкой на ось 25 тс моделей 12-5991 (габарит 1-Т) и 12-5992 (габарит Тпр).

Новый полувагон обеспечивает рост экономической эффективности грузоперевозок, а также обладает полной совместимостью с инфраструктурой специализированных портов страны. Состав, полностью сформированный из новых полувагонов, способен перевозить до 10% грузов больше, чем сформированный из типовых аналогов.

Особенностью конструкции восьмиосного полувагона модели 12-5991/12-5992 является выполнение кузова секции укороченной длины по сравнению с типовым полувагоном, а также для соединения секций между собой применено сцепное устройство, позволяющее уменьшить пространство между секциями, по сравнению с типовым соединением вагонов автосцепными устройствами. Данная особенность позволяет увеличить массу нетто поезда, сформированного из данных восьмиосных полувагонов, при ограниченной длине приемоотправочных путей и без увеличения осевой нагрузки.

Ввиду наличия тенденции последних лет на увеличение пропускной способности железных дорог без вложений в инфраструктуру, технические решения, примененные при проектировании полувагонов 12-5991 и 12-5992 будут востребованы и в будущем. Например, уже сейчас ведется разработка 8-осной секционной платформы.

Вы начинали трудовой путь после Тульского артиллерийского инженерного института, одиннадцать лет проходили службу в Вооружённых силах на должностях, связанных с разработкой, испытаниями и постановкой на производство новейших образцов вооружения. В День машиностроителя хотелось бы услышать Ваше мнение как инженера и руководителя: какие компетенции сегодня критически необходимы молодому специалисту, который приходит на «Уралвагонзавод»?

Сегодня молодому специалисту недостаточно быть только хорошим специалистом в своей узкой области. Современное машиностроение требует прежде всего системного мышления — способности видеть не отдельную деталь или технологическую операцию, а весь жизненный цикл изделия: от идеи и конструкторской разработки до производства, эксплуатации и дальнейшего совершенствования.

На мой взгляд, особенно важны фундаментальные инженерные знания, цифровые компетенции, умение работать с современными технологиями и данными. Но при этом технологии сами по себе не заменяют главного — способности анализировать, принимать решения и отвечать за их результат.

Не менее важны командная работа и готовность постоянно учиться. Сегодня продукция машиностроения создаётся большими коллективами, где результат зависит от взаимодействия конструкторов, технологов, производственников, испытателей и специалистов по эксплуатации.

И, конечно, я бы выделил ответственность и инициативность. Молодой специалист должен не бояться задавать вопросы, предлагать решения и понимать, что его работа в конечном итоге влияет на качество и конкурентоспособность конкретного изделия.

«Уралвагонзавод» — это предприятие с уникальной инженерной и производственной школой. Поэтому я бы пожелал молодым специалистам не просто получить здесь профессию, а максимально использовать возможность учиться у опытных коллег, перенимать их знания и одновременно внедрять свои современные подходы. Именно такое сочетание опыта и новых компетенций формирует будущее машиностроения.

Андрей Алексеевич, что бы Вы пожелали машиностроителям «Уралвагонзавода» и всей отрасли железнодорожного машиностроения в их профессиональный праздник?

Поздравляю вас с нашим профессиональным праздником — Днём машиностроителя.

Уралвагонзавод прошёл через многое. Мы — наследники школы, которая создавала продукцию, признанную далеко за пределами страны. И сегодня наш общий долг — сохранить потенциал, который мы наработали, никоим образом не утратить компетенции, не сузить модельный ряд и продолжать поступательно двигаться вперёд — в исследованиях, модернизации, развитии.

Отрасль сейчас переживает время, когда копировать вчерашний день недостаточно. Нам нужны новые идеи и решения по диверсификации.

Нужны люди, которые не боятся предложить нестандартное на мозговом штурме, довести его до чертежа, а потом — до металла на производственном участке.

Я хочу сказать каждому инженеру, конструктору, технологу, рабочему: ваше образование — это база, но ваши личные качества — упорство, внимательность, умение найти общий язык и с коллегами, и с рабочими у станка — вот что определяет результат. Именно от вас зависит, каким будет отечественное машиностроение через десять, двадцать лет.

Пожелаю вам не останавливаться на достигнутом. Развивайте новаторскую и рационализаторскую деятельность. Будьте яркими и узнаваемыми. Предлагайте идеи, пусть на первый взгляд кажущиеся несбыточными, — завтра они станут чертежом, а послезавтра высококачественным изделием, превосходящим зарубежные аналоги.

Крепкого здоровья, уверенности в завтрашнем дне и новых производственных успехов!

С праздником!