Взыскание штрафов за задержку вагонов становится невыгодным

В 2026 году судебная практика о взыскании с владельцев путей необщего пользования штрафов за простой вагона под выгрузкой во внедоговорном порядке изменилась и стала складываться не в пользу операторов. В целом взыскание штрафов по ст. 62 Устава железнодорожного транспорта за задержку вагонов становится не таким простым и выгодным делом, как ранее. И это приводит к пересмотру правоотношений на железнодорожном транспорте в части взаимодействия оператора и владельцев путей необщего пользования  (ПНП) с точки зрения усиления экономических интересов последних.

Напомним, начиная с 2018 года после издания Президиумом Верховного суда знаменитого «Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции» (утвержден 20.12.2017 г. Президиумом ВС РФ) операторы получили возможность взыскания по аналогии с перевозчиком с владельцев путей необщего пользования штрафов во внедоговорном порядке в размере 4800 рублей за каждые сутки простоя вагона под выгрузкой. Иски операторов к владельцам путей необщего пользования, с одной стороны, позволили без преувеличения заработать на штрафах миллиарды, превратив жизнь отдельных владельцев ПНП в кошмар. С другой стороны – ускорилась выгрузка вагонов.

Но надо отметить, что в течение 2026 года эта судебная практика стала пересматриваться не в пользу операторов. Так, суды стали отказывать операторам в исках о задержке вагонов под выгрузкой в случаях, когда операторы не могли подтвердить свой статус или право владения вагоном. Суды стали четче определять срок задержки вагонов под грузовыми операциями, существенно его сокращая. Кроме того, отдельные суды считают, что срок исковой давности по искам операторов к владельцам ПНП составляет не 3 года, а 1 год.

В целом взыскание штрафов по ст. 62 Устава железнодорожного транспорта за задержку вагонов становится не таким простым и выгодным делом, как ранее.

Излишний парк сегодня меняет не только экономику операторских компаний, но и приводит к ревизии правоотношений на железнодорожном транспорте в части взаимодействия оператора и владельцев путей необщего пользования с точки зрения усиления экономических интересов последних.

Начиная с 2024 года владельцы путей необщего пользования (ПНП) массово столкнулись с случаями занятия грузовыми вагонами путей после выгрузки. Перевозчик по различным основаниям начал отказывать в приеме вагонов к перевозке, операторы ничего не могли сделать, а владельцы ПНП стали заложниками ситуации, так как из-за этого ряд владельцев ПНП не мог принять новые вагоны для погрузки, выгрузки.

Единственное законное средство решения указанной проблемы – это выставление вагонов на пути общего пользования без оформленных перевозочных документов. На сегодняшний день уже с 758 путей необщего пользования можно вывести вагоны без перевозочных документов. И этот список ежемесячно увеличивается в среднем на 25 путей. Соответственно, через 4 года при заданных темпах почти половина путей необщего пользования России будет иметь право на вывод вагонов без перевозочных документов.

Но тут почти все упирается в перевозчика, который редко когда желает принять к себе на пути вагоны без перевозочных документов. Несмотря на то, что за нахождение подвижного состава на своих путях перевозчик взыскивает с владельца вагона плату 317 рублей в сутки, для перевозчика важно иметь свободные пути для маневров, а рядовые сотрудники станций на местах не заинтересованы в осложнении технологии своей работы в связи с необходимостью приема невостребованных порожних вагонов. Так, по итогам августа, не считая припортовых станций, где выставление с путей портов невостребованных вагонов является насущной необходимостью, на пути не припортовых станций было выставлено всего 1200 вагонов.

Поэтому владельцы путей необщего пользования изыскивают иные способы побуждения операторов убирать свои вагоны либо компенсировать убытки владельцев ПНП.

Пионерами здесь выступают контейнерные терминалы. Так, ряд терминалов открыто на своих сайтах размещает собственные тарифы за нахождение вагонов после выгрузки, а потом пытаются взыскивать с операторов, выгрузившихся и своевременно не оформивших свои вагоны, стоимость отстоя даже без наличия договоров.

При этом ставки за простой вагонов у них выше рыночных минимум в 3 раза, а в некоторых случаях в 10 раз. Такая тарифная политика контейнерных терминалов объясняется желанием любыми способами не допускать скопления порожних вагонов.

Также присутствуют попытки взыскать с владельцев вагонов расходы по произвольно установленным тарифам или подсчитанным затратам на содержание пути. Отдельные владельцы ПНП пытаются, опираясь на нормы Устава железнодорожного транспорта, взыскать штрафы с операторов за занятие путей после выгрузки.

Пока все перечисленные попытки владельцев ПНП еще не оформились в какую-то стройную единообразную практику, позволяющую с уверенностью говорить об ответственности операторов перед владельцами ПНП в случае нахождения на их путях, но очевидно, что так или иначе этот вопрос будет решен, и операторы будут вынуждены оплачивать нахождение своих вагонов на ПНП.

Автор:Денис Семенкин, заместитель председателя А ОЖдПС