Замедление оборота приводит к непроизводительному увеличению парка вагонов

Ставки предоставления полувагонов продолжают рост, несмотря на снижение количества вагоноотправок. Весь эффект от снижения отправок поглотил продолжающийся рост оборота вагона на сети, то есть замедление движения,— в сегменте полувагонов он привел к потребности в таком объеме парка, который отечественная промышленность выпускает за год. Предпосылок к снижению оборота нет, констатируют аналитики, ожидая, что к лету парк на сети вырастет до 1,3 млн единиц, что больше, чем, по научным обоснованиям, может выдержать железнодорожная сеть без потерь.

Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) в своем ежемесячном мониторинге отметил, что в мае по отношению к апрелю 2023 года количество вагоноотправок в сегменте полувагонов сократилось на 0,9%, что должно было высвободить около 5,5 тыс. полувагонов и ограничить рост ставок аренды и предоставления вагонов под перевозку. Однако произошел рост оборота полувагонов на 3,8%, что увеличило привлекаемый парк вагонов для перевозок на 23 тыс. полувагонов, что составляет примерно годовой объем их выпуска. ИПЕМ напоминает, что в 2022 году выпущено 21,3 тыс. полувагонов, в 2021 году - 24,5 тыс. Опрашиваемые респонденты отмечают рост оборота на груженом и порожнем рейсе. В результате сокращение объема вагоноотправок не привело к стабилизации ставок аренды, отмечает ИПЕМ: по данным опросов, рост ставок в июне к маю составил в зависимости от типа полувагонов 2,6-4,3% по долгосрочным контрактам и 0,6-0,7% - на споте. «При этом отправители строительных грузов, в частности щебня, отмечают рост ставок предоставления полувагонов на 10%», - отмечают в ИПЕМ.

Оборот вагонов вряд ли серьезно сократится, пока будут летние ремонтные окна, говорит замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук. А потом все будет зависеть от ситуации на сети - к концу лета ожидается рост числа вагонов до 1,3 млн, что будет осложнять движение. Господин Савчук напоминает, что несколько лет назад было сделано математическое моделирование, показавшее, что максимум, который сеть может выдержать, - это 1,25 млн вагонов. «Темпы поставки вагонов опережают темпы развития сети и темпы роста погрузки, - отмечает он. - А вагоны поставляются из-за роста оборота, поскольку все больше вагонов стоят на станциях погрузки/выгрузки, находятся в брошенных поездах или движении по сети, и их требуется все больше, чтобы обеспечить перевозку того же объема грузов. Это замкнутый круг». Предпосылок к тому, чтобы ситуация чудесным образом «сама собой» изменилась к лучшему, в среднесрочной перспективе нет, констатирует он: необходимо реализовывать комплекс организационно-технологических и, возможно, регуляторных решений в сотрудничестве с участниками перевозок.