15.10.2020

Концерн УВЗ остро отреагировал на газетные «инсинуации»

Публикация в газете «РБК» «Вагоны в загоне» (в интернет-версии — «Уралвагонзавод не нашел покупателей вагонов на 2021 год»), в которой фактически констатируется провал с железнодорожным контрактованием концерна, вызвал такую бурю эмоций, которой давно не видывала машиностроительная отрасль. Сам заголовок имеет провокационный характер, и наводит на мысль, что его авторы специально шли на конфликт. Ведь у такого предприятия, как УВЗ, должны быть 2-3-летние заказы, заказы в стадии переговоров и прочие. И этим всегда можно опровергнуть категоричное утверждение, которое прямо напрашивается на закон о диффамации.

Тут само собой возникло бы предположение, что текст в РБК если не прямой заказ УВЗ, то, как минимум, реализация просьбы концерна по информационной поддержке. Как известно, правительство решило посодействовать УВЗ в части реструктуризации долгов, а это, по некоторым оценкам, около 20 млрд рублей. Дискуссии с «банкстерами» обещают быть жаркими, борьба будет идти за каждый миллион и сотую долю процента, а такие «жалостливые» публикации создают переговорам необходимый информационный фон, благодаря чему можно выторговать лишний миллиард-другой.

На пристрастный характер публикации также наталкивали характеристика УВЗ как крупнейшего в России производителя вагонов, хотя он уже уступил это почётное звание «Объединённой вагонной компании» (ОВК), а также неуместный комментарий эксперта, главного редактора журнала «Арсенал Отечества» Виктора Мураховского о том, что «в последние годы УВЗ выживает в основном за счет гособоронзаказа и экспортных поставок». (Мол, УВЗ «до лампочки» заказы по гражданской линии и без них он проживёт, однако это тоже не соответствует действительности). Доля «гражданки» (в основном, за счёт вагонов) в номенклатуре концерна усилиями гендира УВЗ Александра Потапова уверенно приближается к 50%, и именно коммерческие договоры, а не хилые с точки зрения маржинальности контракты с Минобороны, приносят стабильные доходы в казну УВЗ.

Понятно, что в условиях вагонного профицита, спровоцированного экономическим кризисом, сырьевой конъюнктурой и ковидной напастью, когда отраслевое «Объединение вагоностроителей» (ОВС) уже прогнозирует снижение годового объёма производства до 25–30 тыс. вагонов, машиностроительные предприятия не могут рассчитывать за «золотой дождь» заказов. И это при том, что по итогам 2019 года было выпущено около 80 тыс. вагонов. Ещё летом этого года на онлайн-конференции, организованной ИД «Гудок», директор департамента развития гражданской продукции АО «Концерн «Уралвагонзавод» Андрей Абакумов говорил о том, что предприятие работает при 40-процентной загрузке. «И к сожалению, пока продолжаем катиться вниз», — тогда меланхолично констатировал топ-менеджер.

Но версии, почему именно сейчас появилась эта публикация, разные. С точки зрения профессионала, в заметке много нелепостей, натяжек и странностей, которые показывают, что профессиональный вагонный пиарщик не прикладывал к ней руки.

Не исключен вариант, что это могут быть происки контрагентов УВЗ, которые используют информационный «слив» для формирования удобного им переговорного процесса. На это намекают и в УВЗ, пресс-служба которого распространила заявление о намерении подать на РБК в суд. В своём сообщении УВЗ отмечает, что информация об отсутствии покупателей на подвижной состав Уралвагонзавода не соответствует действительности и является попыткой вмешаться в коммерческую деятельность УВЗ, оказать давление на ход ведущихся переговоров. Хотя предложение сформулировано в безличной форме, однако ясно, что источники в операторской среде и среди заказчиков УВЗ, которые и слили газетчикам столь неприятную для УВЗ информацию, следует искать именно среди тех, кто, пользуясь сложностью экономической ситуации, стремится выдавить из УВЗ максимум скидок.

Однако крайне удивила сама форма ответа УВЗ на газетные «инсинуации». Вместо внятного и чёткого разъяснения позиции с контрактованием концерн решил бодаться со СМИ в суде, что обеспечивает опубликованной статье долгую и активную жизнь на просторах интернета.

Тем более что в самом тексте «наезда» УВЗ на РБК есть нормальный тезис: «Ведётся планомерная контрактная работа… Исполняется контракт с ФГК на производство и поставку полувагонов, срок действия этого контракта включает и 2021 год». Почему служба связей с общественностью концерна не предоставила хотя бы такой комментарий газете, хотя та, по информации vgudok.com, довольно долго его ждала, секрет похлеще ТТХ танка «Армата».

Что интересно, публикация о провале в контрактной работе по гражданской линии последовала практически сразу же за отказом Минпромторга, возглавляемого близким к главе «Ростеха» Чемезову Денисом Мантуровым, поддержать идею входящего в этот самый «Ростех» УВЗ «вагонного трейд-in». Её также на летней онлайн-конференции озвучил автор этого проекта Андрей Абакумов, предложив обменивать старые вагоны на тележке 23,5 тонн на «инновационные» 25-тонники с госсубсидиями в размере до 500 тыс. рублей на один вагон.

И тут невольно закрадывается мысль о конспирологической подоплёке событий: неужели в немилость впал сам Потапов? Собственно говоря, только эта версия и оправдывает взрыв эмоций на Якиманке. Правда, по нашим данным, тут враги директора УВЗ скорее выдают желаемое за действительное. Коллег же из РБК можно поздравить с мастерством заголовка: текст процитировали все, включая утюги и электрочайники!