Новости отрасли

Для собственника вагона необходимо понять, соответствует ли за период всего жизненного цикла ресурс вагона и его элементов реальным условиям эксплуатации.

В январе в вагонном комплексе количество нарушений безопасности движения снижено более чем на 22% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

На площадке некоммерческого партнёрства «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) 12 августа в режиме видеоконференции состоялось совещание по вопросу повышения надёжности железнодорожного тягового подвижного состава. Об этом сообщается в пресс-релизе партнёрства

Анализом показателя безотказной работы, проведённым по итогам 6 месяцев 2019 года, определены частные вагоноремонтные предприятия, вошедшие в зону риска: ООО «ВКМ» Старый Оскол» – 29,12%; ООО «НВК» Хилок» – 21,97%; ООО «Брянское вагоноремонтное депо» – 19,72%; ООО «ВагоноРемонтнаяКомпания»  – 19,61%; ООО «МСК» Березники» – 19,21%; ВРЦ «Моршанск» – 19,17%; Боготольский ВРЗ – 19,89%; ООО «ВРП «Готня» – 18,69%.

Сотрудники отдела пути и специального подвижного состава АО «ВНИКТИ» подвели итоги исследования прочности и ударной вязкости рельсов в условиях низких температур.

Вопрос эксплуатации омоложенных платформ на территории Эстонской железной дороги (ЭВР) будет рассмотрен 3–4 апреля 2019 года в Таллине на заседании Комиссии по безопасности движения Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

На территории Эстонской железной дороги (ЭВР) эксплуатировались, а на территории других ж/д администраций до сих пор эксплуатируются платформы, угрожающие безопасности движения.

Мониторинг эксплуатации построенных грузовых вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД» указывает на следующие вагоностроительные предприятия, не обеспечивающие должную надёжность подвижного состава в межремонтный период: Новокузнецкий ВСЗ – 48,38%; ОАО «Армавиртяжмаш» – 84,91%; ОАО «НПК «Уралвагонзавод» – 88,15%; Новозыбковский ВСЗ – 91,25%; Рославльский ВРЗ – 92,29%.