Новости отрасли

Как ранее и прогнозировал, в прошлом году общий объем рынка рельсового транспорта снова превысил рубеж в 1 трлн руб. Однако в то же время он сократился на 14,6% до 1 трлн 62 млрд руб.

Своим видением ситуации поделился на форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» исполнительный директор СВРП Дмитрий Николаевич Лосев.

По данным прогноза показателей работы грузового железнодорожного транспорта до 2027 года, обновлённым ИПЕМ в начале апреля, объёмы производства грузовых вагонов в России в 2026 году сократятся на 30% по сравнению с прошлым годом и составят 38,5–41,5 тыс. вагонов.

В РЖД заявили, что неисправные грузовые вагоны не допускаются к эксплуатации на сети и могут направляться только в ремонт. Также в холдинге подчеркнули, что дефицита подвижного состава под текущую грузовую базу не наблюдается.

Железнодорожная логистика версии 2026 года всё более явно отражает сдвиги в экономике. Согласно рейтингу INFOLine Rail Russia Top, крупнейшие операторы продемонстрировали высокую степень адаптивности: снижение объёмов перевозок у топ-20 составило 2,1%, в то время как общая погрузка по сети ОАО «РЖД» сократилась на 5,6%.

В рамках лицензионного договора между ООО «ГРС» и АО «ОМК Стальной путь» на базе вагоноремонтного депо Черемхово авторизован сервисный центр по ремонту подшипников конических двухрядных TBU 150x250x160 353130Х2 (ZWZ).

По данным ИПЕМ, за январь 2026 года в России было выпущено порядка 2,8 тысяч грузовых вагонов, что на 45,8% меньше, чем в январе 2025 года. Производство инновационных вагонов за первый месяц года сократилось на 63,2% по отношению к январю 2025 года. 

Железнодорожная отрасль оказалась в ситуации, которую принято называть идеальным штормом. Мы можем наблюдать парадоксальную картину: на фоне формального профицита подвижного состава, исчисляемого десятками тысяч единиц, рынок с тревогой смотрит в 2027 год, ожидая острого дефицита того же ПС.