ГТЛК нагоняет страху из-за дефицита подшипников

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) презентовала комплексную оценку состояния ключевых сегментов транспортного комплекса России по итогам 1 квартала 2023 года и прогноз по динамике их развития. В целом, всё ожидаемо. В авиации ждут роста пассажирских перевозок, в портах фиксируют рост грузооборота на 10% за счет относительно высоких мировых цен на сырьевые товары и переориентации логистики, а на ж/д, преисполнившись позитива, прогнозируют взлёт погрузки.

Однако наше внимание привлекла та часть отчёта ГТЛК, которую аналитики компании посвятили вагоностроению. После прочтения этого блока у нас возник вопрос: неужели отрасли по-прежнему остро не хватает подшипников?!

Судя по данным ГТЛК (в компании предусмотрительно оговорились, что отчёт составлен на основании сведений из открытых источников), выпуск ж/д техники упал на 16%, при этом производство инновационного подвижного состава из-за нехватки комплектующих снизилось сразу на 51%.

За развитием ситуации с набившими оскомину кассетными подшипниками мы следим не первый год. И в последние месяцы уровень тревожности у отрасли на эту тему, как будто пошёл вниз. Производство «кассет» в России налаживается, импорт из Китая и Узбекистана растёт. Но ГТЛК своим отчётом возродила дискуссию о том, хватает ли деталей отечественным вагоностроителям.

Конечно, прямо в компании не указали, что на выпуск инновационных вагонов влияет нехватка конкретно подшипников. В то же время акцент на падении производства именно инновационного подвижного состава не оставляет сомнений в том, что тормозит их выпуск.

Ещё больше запутали участников рынка в профильном министерстве. Пока ГТЛК нагоняла жути на отрасль (угольщики наверняка успели испугаться, задумавшись – хватит ли им спасительных «тяжеловесов» для вывоза экспорта по забитому Восточному полигону), в Минпромторге заявили, как в том анекдоте, что у них «все булочки свежие». Точнее – что российские вагоностроительные предприятия адаптировались к действующим санкционным ограничениям, ситуация стабильная, всего хватает и нечего тут панику разводить.

«Текущая ситуация в отрасли грузового вагоностроения достаточно стабильна. Отечественные предприятия адаптировалась к действующим санкционным ограничениям, налажено ритмичное производство грузовых вагонов, в том числе, инновационных», – считают в министерстве.

Минпромторг уверяет, что мощности российских вагоностроительных заводов позволяют выпускать около 80 000 единиц грузового подвижного состава ежегодно.

«Соответственно, имеющийся на рынке спрос может быть удовлетворен за счет отечественного производства», – подчеркивают в Минпромторге.

В ФОИВе напомнили, что для отечественных предприятий железнодорожного машиностроения «действует комплекс мер господдержки, среди которых программы Фонда развития промышленности, кластерная инвестиционная платформа, а также субсидирование НИОКР».

И всё же – у ГТЛК речь шла о нехватке деталей для инновационного подвижного состава. О состоянии производства этого вида вагонов в Минпромторге деликатно промолчали.

Опрошенные нами эксперты неразбериху в отчётах объясняют просто: ГТЛК и Минпромторг находятся в разных плоскостях и ситуацию оценивают с разных позиций.

«ГТЛК в своём отчёте обрисовали картину, характерную для 2022 года и начала 2023-го. Тогда действительно были проблемы с выпуском вагонов с увеличенной грузоподъёмностью. Сейчас же ситуация выравнивается, но, вероятно, не так быстро, как хотелось бы.

К тому же надо смотреть на спрос на инновационные вагоны. Если сегодня угольщики как основные пользователи такого парка везут экспортный груз не только по Восточному полигону, но и в порты АЧБ, порты Северо-Запада, то и их потребность в инновагонах может временно снизиться. Соответственно и выпуск будет снижаться.

В этой ситуации министерство немного забегает вперёд, говоря, что всё у вагоностроителей хорошо. Объективнее было бы сказать «всё налаживается», - прокомментировал Вгудок ситуацию представитель экспертного сообщества.

В свою очередь исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семёнов уверен, что сегодня мы наблюдаем «отголоски» той ситуации с кассетными подшипниками, которая была в середине 2022 года.

«Да, по итогам первого квартала (2023 года, - прим. ред.) наблюдалось падение производства инновационных вагонов, но по итогам 4 месяцев оно значительно сократилось. Общее падение объемов выпуска вагонов за 4 месяца составило 8%, а не 16% как было по итогам первых трех месяцев.

С учетом восстановления темпов производства по итогам 2023 года мы ожидаем восстановление объемов производства инновационного подвижного состава в пределах 20 тысяч единиц, то есть выход на прежние рубежи», - рассказал vgudok.com господин Семёнов.

Чьи цифры и прогнозы окажутся ближе к реальности, покажут годовые отчёты вагоностроителей. Пока же, оценив заявления ГТЛК и Минпромторга, предпочитаем считать, что истина, как это часто бывает, находится где-то посередине.