14.11.2019

Как ОВК готовится к спаду производства вагонов

Крупнейший производитель грузовых вагонов в России, НПК «Объединенная вагонная компания» (ОВК), может вернуться к продаже собственной лизинговой компании в случае падения спроса на подвижной состав, сообщил «на полях» очередного собрания акционеров генеральный директор компании Тимофей Хряпов.

«Для того чтобы зарабатывать положительную EBITDA на производстве вагонов и обслуживать долги, мы будем терять в эксплуатации вагонов, которые потом на горизонте 5–7 лет себя окупят», — добавил гендиректор ОВК. Эта модель применялась компанией и ранее. Новые акционеры успешно готовы применить на практике апробированные методы.

Хряпов напомнил, что 2014-2015 годах, в пик кризиса в продажах грузовых вагонов, все производители резко сократили выпуск и, чтобы полностью не останавливать производство, выкупали их на свои лизинговые компании.

«Потом эти вагоны выросли в цене и стали покрывать убытки прошлых лет. Сейчас мы достаточно эффективно работаем со своим собственным парком. От чего-то отказываемся, на что-то смотрим вперёд в перспективе. Собственная лизинговая компания как инструмент страховки будет работать для многих вагоностроителей», — пояснил генеральный директор ОВК.

В качестве ещё одной антикризисной меры ОВК рассчитывает на всемерное развитие экспорта. По словам Тимофея Хряпова, ОВК готова к кооперации с другими российскими компаниями для экспорта и крупноузловой сборки. Ранее ТМХ и ОВК подписали документ о сотрудничестве в сфере развития грузовых железнодорожных перевозок в странах Южной Америки.

Для стимулирования внутреннего спроса (ОВК) планирует в 2020 году освоить производство и вывести на сеть РЖД сочленённые вагоны новых типов, в том числе хопперы различного назначения и платформы со сменными кузовами.

Мы наблюдаем новые тренды в логистике грузов, например, поставки зерна в направлении Дальнего Востока.

«Сочленённые вагоны на трёх тележках — это новый сегмент. У нас уже есть длинный контракт по сочленённым цистернам для СУГ. Проходят испытания опытные образцы сочлененной цистерны для светлых нефтепродуктов. В течение года они получат сертификат. По ним идут переговоры с клиентами. Получен сертификат на сочленённые полувагоны», — сообщил Хряпов.

С начала следующего года выйдут в работу на сеть и начнут подконтрольную эксплуатацию сочленённые хопперы для минеральных удобрений и зерна. Платформы со сменными кузовами могут выйти на сеть к середине следующего года. «В отличие от контейнера конструкция сменного кузова учитывает требования конкретного груза и оптимизирована для его перевозки, тем самым делая её эффективной с точки зрения экономики. Мы наблюдаем новые тренды в логистике грузов, например, поставки зерна в направлении Дальнего Востока», — рассказал гендиректор ОВК.

«Важно, что сменные кузова позволяют нивелировать проблемы сезонности перевозок», — добавил Хряпов. Он также отметил, что сочленённый вагон обеспечивает клиенту высокую выгоду с точки зрения порожнего пробега. «Шестиосный вагон выглядит как два вагона, но по факту он тарифицируется как полтора вагона и везёт почти в два раза больше груза. С точки зрения ремонтов это то же самое: обслуживается всего три тележки, а не четыре, как в случае с двумя вагонами», — сказал глава ОВК.

В качестве самой решительной меры рассматривается сокращение производства.  ОВК, ожидая снижения спроса на подвижной состав с конца 2020 года, в 2021 году может снизить производство до 15 тысяч вагонов.