На сети нужна единая площадка для распределения порожних вагонов

«Единое окно» как регуляторный инструмент позволит сокращать порожний пробег и высвобождать резервы инфраструктуры, а также стабилизировать тарифное регулирование считает заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Синев. Об этом эксперт сказал на деловом семинаре «Тарифообразование: тарифы РЖД и ставки операторов», организованном РЖД-Партнером.

Предоставление вагона – часть процесса перевозки, однако этот сегмент выведен из какого бы то ни было регулирования, что в определенных ситуациях позволяет отдельным операторам вести себя не конкурентно.

Технологическая проблема вопроса заключается в том, что многие вопросы, связанные, например, с инвестициями в Восточный полигон, отказами грузоотправителям из-за нехватки провозных мощностей железной дороги связаны проблемой регулирования порожнего разврата.

«Раньше, в период централизованной регулировки, освободившийся вагон быстро направлялся централизованным диспетчером Министерства путей сообщения под ближайшую точку погрузки, что сокращало порожний пробег и высвобождало резервы инфраструктуры – она не была ориентирована на свободный рынок в сфере обращения подвижным составом. Но главное даже не это, а то, что сейчас у порожнего вагона не всегда имеется заявка на следующую перевозку от оператора, часто нужно его отстаивать, и он «бежит» на те пути необщего пользования или станцию, где есть сложившийся договор, или возвращается оператору до следующего договора», – подчеркивает А. Синев.

По мнению эксперта, в числе нетарифных методов регулирования тарифа, способных исправить положение, – создание открытой площадки, которая аккумулирует информацию о свободных мощностях и стоимости услуг по отстою вагонов.

Фото: Виталий Невар. ТАСС