Операторский бизнес: куда повернет ветер перемен

На конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, взаимодействие с рынком» обсудили широкий круг вопросов – от изменения структуры операторского рынка до финансового состояния операторов и их партнеров, а также качества обслуживания грузовладельцев. В конференции приняли участие около сотни участников.

Сколько стоит вагон

Одной из ключевых тем стал обмен мнениями о том, насколько сложившийся уровень ставок операторов позволяет сохранить оптимальный баланс спроса и предложения на рынке.

В частности, сложившийся уровень ставок доходности операторов поддерживает экспортеров угля. Ставки существенно снизились по сравнению с прошлым годом, считает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.

По его словам, ставки доходности поддерживаются наиболее высокими в том случае, если подвижной состав используется на восточном направлении, когда после выгрузки угля полувагон загружается контейнерами с импортом. Тогда ставка доходности для операторов оказывается вдвое выше.

Правда, доля таких рейсов в общем объеме перевозок угля составляет всего несколько процентов. Тем не менее, она растет. До середины 2021 года высокие экспортные цены и низкий тариф РЖД позволяли существенно увеличить цены предоставления вагонов под перевозку.

При этом в целом доходность оперирования вагонами сократилась. Причем динамика ставок оказалась ниже уровня инфляции. При этом по состоянию на октябрь 2026 года тарифы РЖД выросли в 13,3 раза по сравнению с 2003 годом. Иными словами, тарифы росли быстрее инфляции.

Свое видение вопросов, связанных с рынком оперирования, представил руководитель проектов (аналитика и консалтинг) ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник. Из сказанного следовало, что при существующем уровне ставок приобретение, например, полувагона в лизинг может и не окупиться.

В свою очередь управляющий директор по лизингу подвижного состава ГК «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская назвала ставку аренды полувагона, близкую к той, что приводится в исследовании РЖД-Партнера «Ставки и грузовые вагоны». Она заметила, что полувагон не окупается у тех операторов, кто приобретал его на пике высоких цен у вагоностроительных заводов, когда полувагон с нагрузкой на ось 25 тс стоил 7 млн руб. При цене около 5 млн руб. вагон все-таки окупается. Тем более что значительная часть лизингополучателей прошли в 2026 году реструктуризацию платежей. Новые сделки заключаются только с повышенным первоначальным взносом, что опять-таки позволяет оптимизировать условия сделки в нынешних условиях. Однако для нормального развития рынка ставка доходности полувагона должна составлять 4 тыс. руб./сут. К этой планке она и будет стремиться при улучшении конъюнктуры.

В этом должно помочь заключение договоров о взаимодействии перевозчика с операторами, считает генеральный директор ООО «Нефтехимическая транспортная компания» Александр Сапронов. Эта практика помогает особенно эффективно организовать перевозки маршрутами. И со стороны перевозчика есть понимание того, какие решения принимать, если оператору приходится перестраивать часть отправок, если меняется ситуация у клиентов.

Правда, часть операторов отметили сложности с выполнением предложенных перевозчиком полигонных технологий и квот на перемещение порожнего парка.

Трансформация логистики

Участники конференции пришли к выводу, что спрос на подвижной состав будет меняться на фоне очередного витка трансформации логистики. Эксперты отметили, что в сентябре уже стал заметен разворот вагонопотоков не только на восток, но и на северо-запад.

Однако для ОАО «РЖД» это оказалось неожиданностью. В результате на Северо-Западном полигоне сконцентрировалось значительное количество порожних вагонов, отметил руководитель Департамента железнодорожных перевозок АО «Росхим» Александр Киревнин.

Уточним, что общее количество вагонов на полигоне северо-запада (ОЖД плюс СЖД) превысило нормативы перевозчика на 121 тыс. ед., что составило почти половину сетевого превышения указанного показателя. На МЖД превышение составило 30 тыс. ед. (при норме около 100 тыс. вагонов). Дорога встала по всем направлениям. Объезд через ПривЖД – КбшЖД – ГЖД привел к скоплению сверх нормы на полигоне КбшЖД еще 33 тыс. ед. Всего на сети избыток превысил 243 тыс. вагонов.

Тем не менее, считают эксперты, на ОЖД способны пропустить гораздо больше вагонов. Ведь в предыдущие годы ОЖД показывало лучший результат, чем сейчас. Это вопрос технологий. Собственно, что первично – бороться с «лишними» вагонами на сети или все-таки искать технологии для пропуска максимально востребованного объема грузов на Балтику и морские порты Арктики.

В качестве удачного примера привлечения дополнительных объемов на сеть старший аналитик ЦЦИ Роман Шагалов привел скидки с тарифа перевозчика на металлы: они помогли активнее загружать вагоны. Причем даже на низком рынке, который сейчас сложился для перевозок черных металлов. Добавим, что это не привело к росту ставок операторов на аренду парка под данную номенклатуру.

Ставки выросли в конце лета только на тот подвижной состав, оборот которого замедлился. На это обратил внимание руководитель Информационного центра операторов Николай Михайлов. В частности, из-за того, что вагоны стояли или были пущены в обход.

Н. Михайлов подробно разобрал данную тему на примере сегмента зерновозов. Здесь могут сложиться разные сценарии в зависимости от того, как сложатся обстоятельства.

Широкая палитра мнений специалистов-практиков

На конференции обсуждались и другие темы. Скажем, о сроках доставки грузов на РЖД сообщил исполнительный директор СРО Союз операторов железнодорожного транспорта Игорь Санковский.

Тему о взыскании оператором штрафов за задержку вагонов осветил заместитель председателя А ОЖдП Денис Семенкин.

О ремонте инновационных вагонов поведал руководитель направления по техническому развитию «НПК ОВК» Сергей Джепко.

О том, как оператору вагонов снизить расходы на содержание подвижного состава через суд (стратегии и кейсы), сообщила управляющий партнер юридической фирмы «Логистика Консалт» Ирина Буцаленко.

Об основных вызовах операторского рынка и о том, как выжить компаниям в такой период, который приходится испытывать сейчас, рассказали старший преподаватель РТУ МИРЭА Надежда Шикина и декан факультета маркетинга и рекламы РГГУ, д. э. н. Алан Абаев.