В Казахстане планируют утвердить программу приобретения 13000 грузовых вагонов

В середине июня на заседании правительства страны, прошедшем под председательством премьер-министра Олжаса Бектенова и посвященном развитию железнодорожной отрасли, значительное внимание было уделено вопросам поставок и производства подвижного состава до 2030 года. Главными темами стали состояние и перспективы обновления грузового и пассажирского вагонного парка, модернизация локомотивов, а также расширение производственных мощностей.

С докладами выступили министр транспорта Нурлан Сауранбаев, министр промышленности и строительства Ерсайын Нагаспаев и председатель правления национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) Талгат Алдыбергенов. ROLLINGSTOCK собрали основные тезисы и цифры.

Системно о планах закупок подвижного состава высказался сам Олжас Бектенов. По его словам, до конца года на железнодорожную сеть должны выйти 215 новых локомотивов, а также около 1,5 тыс. грузовых и пассажирских вагонов. Также до сентября в Казахстане планируется утвердить пятилетнюю программу приобретения 13 тыс. грузовых и 500 пассажирских вагонов местного производства.

Пассажирские вагоны

По словам Нурлана Сауранбаева, за последние годы было приобретено более 650 пассажирских вагонов. «К 2030 году уровень обновления парка планируется довести до 90%», – заявил он. Тему обновления пассажирского подвижного состава продолжил Талгат Алдыбергенов, указав, что в этом сегменте износ парка за последние пять лет сократился с 46% до 36%.

До 2030 года для нужд КТЖ запланирована поставка еще 746 пассажирских вагонов. Национальный перевозчик приобретает пассажирские вагоны разных моделей у Stadler. Они собираются на предприятии в Астане по контракту на поставку 557 единиц до 2030 года. Также вагоны закупаются у казахстанской RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО», входит в Railways Systems KZ), работающей в Петропавловске при комплектаторской поддержке российского «Трансмашхолдинга».



В свою очередь Ерсайын Нагаспаев рассказал, что в 2026-2027 годах планируется реализация инвестпроекта стоимостью 24 млрд тенге ($49 млн), направленного на модернизацию производства и увеличение объемов выпуска RWS Wagon. Сейчас предприятие обеспечивает выпуск до 200 пассажирских вагонов в год. «Реализация проекта позволит создать порядка 470 рабочих мест, а также повысить уровень локализации и компетенции отечественного вагоностроения», – указал он.

Отдельное внимание на заседании было уделено задержке приемки первой партии из 51 пассажирского вагона Stadler. Ранее в минтрансе страны подтверждали, что она сдвинута на четыре месяца, с декабря-2025 на апрель-2026. В мае заместитель председателя правления КТЖ Ануар Ахметжанов говорил, что вагоны Stadler могут выйти на железнодорожную сеть Казахстана уже этим летом при условии успешного завершения технических испытаний. Их задержку он объяснял особым вниманием к безопасности.

«Дальнейшие задержки поставок вагонов компании Stadler неприемлемы. Министерству промышленности совместно с компаниями КТЖ и Stadler необходимо поставить пассажирские вагоны в кратчайшие сроки с соблюдением всех технических требований по безопасности», –поручил Олжас Бектенов на заседании правительства.

Прокомментировал ситуацию с вагонами и Талгат Алдыбергенов. «Как вы знаете, проект длится порядка двух лет – изготовление этих вагонов. Мы завязаны условиями с компанией Stadler, она недавно выпустила пресс-релиз и подтверждает наши доводы о том, что в декабре были проблемы с тормозной системой. В связи с этим, как национальный перевозчик, мы не можем допускать вагоны, не обеспечив безопасность наших пассажиров и безопасность движения поездов», – сказал он.

По словам главы КТЖ, весной этого года прошли новые испытания вагонов Stadler. Теперь компания должна подтвердить устранение всех обнаруженных неполадок и подписать соответствующие документы. «Сегодня акты испытания вагонов при движении, при определенных скоростях находятся на подписании у компании Stadler. Как железнодорожная администрация мы готовы взять вагоны, обеспечить безопасность перевозки наших граждан. Как только будут устранены все наши замечания, вагоны будут запущены», – заверил он.

Грузовые вагоны

Нурлан Сауранбаев сообщил, что парк грузовых вагонов насчитывает порядка 147 тыс. ед., большая часть которых принадлежит частным операторам. По словам Талгата Алдыбергенова, с учетом прогнозного выбытия по сроку службы до 2030 года ожидается спрос на около 20 тыс. грузовых вагонов.



Ерсайын Нагаспаев добавил, что в 2025 году начал работу Атырауский вагоностроительный завод (входит в ГК TEXOL) и сейчас развивает серийный выпуск разных моделей подвижного состава, включая цистерны: ранее ROLLINGSTOCK писали, что на предприятии создается и собственное производство котлов. Одновременно идет создание собственного литейного производства мощностью 60 тыс. т деталей в год с планом запуска в 2027 году. Дополнительно Нагаспаев отметил, что на Семипалатинском машиностроительном заводе запущена новая производственная линия по выпуску полувагонов мощностью до 600 единиц ежегодно.

Стоит отметить, что заседанию предшествовало заявление с критикой от партии «Ак Жол» о проблемах с наличием долгосрочных заказов на грузовые вагоны на фоне активного развития мощностей в последние годы. Так, отмечалась загрузка производств на 15-20%, риски импорта б/у вагонов из России на фоне профицита парка, наличие «отверточных» производств с импортом ключевых узлов из Китая и России. Фракция призвала Правительство Казахстана принять оперативные меры по обеспечению заказа на подвижной состав.

Локомотивы

Талгат Алдыбергенов заявил, что благодаря приобретению 433 локомотивов за последние три год в стране удалось полностью решить проблему дефицита тяги. «Мы продолжаем планомерное обновление всего подвижного состава. До 2030 года планируется приобрести еще 754 локомотива, включая грузовые, пассажирские и маневровые», – сообщил он.

Сейчас долгосрочные контракты на поставку в адрес КТЖ тепловозов выполняет американская Wabtec, электровозов – французская Alstom. У обоих производителей есть собственные производственные мощности в стране. В то же время импорт локомотивов в Казахстан активно наращивает китайская CRRC в рамках контракта на 200 магистральных и маневровых тепловозов. По данным RailGallery, в Казахстан от CRRC уже прибыло более 50 магистральных тепловозов ТЭ36А, более 40 маневровых CKD6S и 2 маневровых CKD6H с гибридной тягой.

«В результате проведенной работы уровень износа локомотивов снижен с 74% до 49%. Средний возраст локомотивов сократился с 30 до 21 года. Улучшилось техническое состояние локомотивов, а расход дизельного топлива снизился с 42 до 24 кг на 10 тыс. т·км», – подчеркнул Нурлан Сауранбаев.

Рост производства в железнодорожном машиностроении

С отдельным докладом о росте объемов производства и реализации крупных инвестиционных проектов выступил министр промышленности и строительства Ерсайын Нагаспаев. По его словам, железнодорожное машиностроение остается одним из ключевых направлений развития отечественной индустрии, занимая 13% в общем объеме машиностроения страны. На сегодняшний день в данном секторе функционируют 60 предприятий, на которых занято свыше 8 тыс. человек. В Экибастузе создан кластер предприятий Railways Systems KZ, специализирующихся на выпуске как готовой железнодорожной техники, так и комплектующих. Также в данном кластере введен в эксплуатацию бандажный комплекс мощностью 160 тыс. единиц готовых изделий в год.

По данным Нагаспаева, по итогам прошлого года объем выпуска продукции вырос на 22,5% и достиг 734 млрд тенге ($1,5 млрд). В целом за последние 5 лет в отрасли наблюдается высокая инвестиционная активность, вызванная программами стимулирования обновления парка вагонов КТЖ. «По итогам 5 месяцев текущего года объем производства подвижного состава вырос более чем на 9%, а по отдельным видам продукции – до 1,7 раза. По итогам года ожидается сохранение общих объемов производства на уровне прошлого года с небольшим ростом за счет увеличения выпуска других видов продукции», – отметил министр.