Второе поколение инновации - технология увеличения провозной способности ж/д инфраструктуры без дополнительных инвестиций

В ходе конференции «Железнодорожные перевозки горно‑металлургических грузов» представители промышленных компаний, предприятий портового и железнодорожного сектора, логистических операторов и др. обсуждали в том числе одну из ключевых задач отрасли - повышение роста экономической эффективности грузоперевозок, особенно на участках с ограниченной пропускной способностью. Использование высокотехнологичных решений - полувагонов нового стандарта инновации - обеспечит рост экономической эффективности грузоперевозок и укрепит экспортный потенциал страны. Сегодня в общем парке грузовых вагонов в 1 409 000 единиц доля инновационных вагонов составляет 20%, из которых 70% произведены НПК ОВК. Полувагон модели 12‑6744 рассчитан на перевозку любых видов грузов. Ключевое преимущество модели - повышенная грузоподъёмность в 77 тонн, что на 2 тонны больше, чем у предыдущей модели и на 10% выше, чем у типового полувагона на сети.

Увеличение грузоподъёмности достигнуто без изменения габаритных размеров. Это стало возможным благодаря применению высокопрочной стали - уникальному решению, разработанному по запросу ОВК компанией «Северсталь». В производстве большинства конструктивных элементов использована сталь на 20-22% прочнее типовой, обладающая коррозионной стойкостью в 1,5 выше типовой стали. Ранее в производстве подвижного состава такая сталь не применялась. Уникальная разработка «Северстали» принципиально изменила подход к производству инновационных грузовых вагонов и стала точкой отсчета развития перспективной платформы ОВК для масштабирования технологий на другие типы вагонов: хопперы, платформы, цистерны и т. д.

Универсальность конструкции новой модели полувагона подтверждается промышленными предприятиями и портами страны. На текущий момент парк из 3000 полувагонов новой модели успешно используется для перевозки любых видов грузов: насыпных, навалочных, генеральных и других. Модель адаптирована под требования тяжеловесного движения, а габариты кузова совместимы с существующими вагоноопрокидывателями и другой погрузочно-выгрузочной инфраструктурой. План годового производства - 5000 единиц. В феврале 2026 года стартовал серийный выпуск. На данный момент полувагонами перевезено более 570 тысяч тонн грузов, из них свыше 450 тысяч тонн — уголь; средняя погрузка в один вагон составила 76,8 тонн.

Для удобства клиентов в части обслуживания и ремонта всех видов подвижного состава производства «ОВК» компания создала сервисную сеть. На текущий момент 45 сервисцентров в России, Белоруссии, Казахстане работают по принципу «всё включено». Все центры обслуживания оснащены необходимым, современным оборудованием. Осуществляют текущий, деповской и капитальный ремонты. Оказывают услуги по всем видам ремонта колесных пар. Своевременно укомплектовываются как серийными запасными частями, так и уникальными комплектующими, в том числе кассетными подшипниками. До конца года планируется открыть сервисцентры в Азербайджане, Узбекистане, Кыргызстане и расширить географию обслуживания вагонов в Казахстане. Благодаря увеличенному межремонтному пробегу (800 000 км.) и сокращённой длительности ремонта (чуть более 4 суток вместо 8) эксплуатация вагонов ОВК заметно эффективнее в сравнении с существующими аналогами, среднесуточные расходы на обслуживание ниже, а годовой пробег выше.

— Полувагон 12-6744 обеспечивает максимальную грузовую отдачу состава в условиях инфраструктурных ограничений. Массовое использование второго поколения инновационных полувагонов решает основные задачи, сформулированные в Транспортной стратегии РФ, в нацпроекте «КПМИ», инвестпроекте «Модернизация БАМ и Транссиба» - повышение провозной способности Восточного полигона, - отметил