Могилевский вагоностроительный завод раскрыл ожидания по поставкам в Туркменистан

В марте издание LogiStan сообщало о планах белорусского вагоностроителя зайти на рынок Туркмении, а чуть позднее начальник отдела маркетинга и сбыта Могилевского вагоностроительного завода (МВЗ) Андрей Харкевич дал ему развернутое интервью.

По словам представителя МВЗ, интерес к его вагонам проявил ряд транспортно-логистических компаний, которым переданы соответствующие предложения. Также Харкевич указал, что завод не сможет принять участие в предстоящем открытом конкурсе «Туркменских железных дорог» на 400 тележек и 500 цистерн, так как МВЗ на данный момент вагоны-цистерны не выпускает.

Всего парк грузовых вагонов в Туркменистане на начало 2026 года составлял 11,1 тыс. ед. Относительно начала 2025-го на 0,5 тыс. вагонов до 7,4 тыс. сократился инвентарный парк, в то время как приватный вырос на 0,7 тыс. до 3,8 тыс.

Андрей Харкевич отметил, что для рынка Туркменистана предприятие готово предложить ряд моделей хопперов и платформ, а также полувагоны. Дополнительно он анонсировал, что в ближайшее время должно начаться серийное производство крытых вагонов модификации 11-9931-01. Согласно СМГР, базовая модель 11-9931 с осевой нагрузкой 23,5 тс была освоена на МВЗ в 2016 году.

Производственные мощности МВЗ, входящего в структуру «БЕЛАЗ-Холдинга», заявляются на уровне до 3 тыс. вагонов в год. Как рассказал LogiStan Андрей Харкевич, на предприятии действует три обособленные производственные линии по выпуску подвижного состава, позволяющие производить три вида вагонов одновременно. В то же время, по данным аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2025 году МВЗ выпустил менее 1 тыс. вагонов, что почти на две трети ниже объема выпуска-2024.

Параллельно расширение присутствия в Туркменистане в марте анонсировала российская «Объединенная вагонная компания». Так, она сообщила, что на базе Туркменабадского депо будет создан сервисный центр по обслуживанию вагонов ее производства.