Спор ОВК и СУЭК продолжается: хронология событий и взгляд экспертов

Судебная тяжба «Объединенной вагонной компании» (ОВК) и «Сибирской угольной энергетической компании» (СУЭК) вокруг непоставок 12 тыс. полувагонов, которая началась в январе 2024 года и уже включает три дела, подошла к новому этапу.

В конце ноября 9-й арбитражный апелляционный суд встал на сторону СУЭК по второму иску компании и обязал ОВК выплатить неустойку в 2,45 млрд руб. Однако ОВК ожидаемо подала кассационную жалобу, которая на этой неделе передана в Арбитражный суд Московского округа. Теперь предстоит ее рассмотрение. На основе судебных решений ROLLINGSTOCK восстановили всю хронологию событий резонансного спора, а его юридические и отраслевые аспекты прокомментировали эксперты.

Декабрь 2021 года. СУЭК и торговый дом ОВК заключают договор о поставке в 2022-2024 годах 12 тыс. глуходонных полувагонов модели 12-9869 с осевой нагрузкой 25 тс. Общая стоимость контракта — 46,36 млрд руб. с учетом НДС. Договор включает поступательное повышение стоимости – от 3,05 млн руб. без НДС за полувагон в 2022-2023 к 3,2 млн руб. (+5%) в 2023-2024 и 3,36 млн руб. (+10%) в 2024. При этом по 2023-2024 годам цена может быть пересмотрена не более чем на 10% при наступлении определенных условий (в судебных материалах они не упоминаются).

Согласно договору, в 2022 году должна быть поставлена партия из 2,5 тыс. вагонов. СУЭК вносит аванс в размере 1,46 млрд руб. (40% от стоимости первой тысячи полувагонов). Также в судебных решениях указывается, что по договору покупатель имеет право требовать неустойку в 0,05% от стоимости вагона за каждый день просрочки его поставки.

Март-апрель 2022 года. Усиление санкционного давления со стороны США и ЕС на Россию на фоне острой фазы конфликта на Украине приводит к остановке работы и уходу с рынка иностранных производителей буксовых кассетных подшипников, применяемых в том числе в вагонах ОВК. Из-за отсутствия необходимых комплектующих возникает дефицит таких подшипников.

ОВК в марте рядом писем уведомляет СУЭК об обстоятельствах, не позволяющих выполнить поставки и приостанавливает их. Как указано в судебных материалах, СУЭК в ответах отказывается пересматривать условия договора и настаивает на его исполнении, но выражает готовность авансировать следующие поставки.

Май-июль 2022 года. На Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ), входящем в ОВК, вводится режима простоя и в том числе связывается с перебоями поставок кассетных подшипников. В конце июля объявляется о поэтапном возобновлении производства. Однако согласно материалам споров, режим простоя действовал на ТВСЗ до конца декабря 2022 года.

Сентябрь 2022 года – июль 2023 года. ОВК направляет СУЭК первое письмо с предложением по пересмотру условий договора поставки, ссылаясь на существенное изменение обстоятельств. Повторные письма затем также направляются в феврале, апреле и июне 2023 года. СУЭК предложение отклоняет. В апреле-2023 заключение о чрезвычайности обстоятельств для исполнения контракта выдает отделение ТПП РФ по Ленинградской области, где находится ТВСЗ.

Декабрь 2023 года. ОВК возвращает СУЭК авансовый платеж в размере 1,44 млрд руб., а также выплачивает 0,3 млрд руб. в качествен компенсации за невозможность исполнения поставок вагонов. Примечательно, что согласно судебным решениям, ОВК в декабре также оплачивает часть неустойки (объем не раскрывается), которая фактически будет определена через полгода.

Январь 2024 года. СУЭК подает первый иск к ОВК на 1,6 млрд руб. неустойки, а вагоностроитель заявляет встречный иск о ретроспективном расторжении договора с мая-2022. Согласно судебным материалам, СУЭК получила за 2022-2023 годы только 13 вагонов из 7 тыс., предусмотренных договором. При этом, по данным СУЭК из другого дела, в 2022 году на ТВСЗ было выпущено 150 глуходонных полувагонов модели 12-9869.

Февраль 2024 года. СУЭК обращается в ФАС России с обвинением ОВК, ее торгового дома, ТВСЗ, а также ТСЗ «Титран-Экспресс» в нарушении антимонопольного законодательства. В заявлении фигурирует как контракт между СУЭК и ОВК на полувагоны, так и другой договор – от августа 2021 года между «Национальной транспортной компанией» (НТК) и ТСЗ «Титран-Экспресс» на поставку запчастей (рекомплектов). СУЭК приводит доводы, что в апреле-2023 предприятия ОВК, используя доминирующее положение на рынке, повысили цену на полувагон почти в 2 раза до 6 млн руб., а цену ремкомплекта – на 40%.

Июнь-август 2024 года. Первый иск СУЭК удовлетворен частично. Арбитражный суд Москвы встает на сторону ОВК, отмечая факторы наступления непредсказуемых событий, резкий рост себестоимости выпуска вагонов и убыточности условий договора, сокращает неустойку до 50 млн руб. и разрешает расторгнуть договор. СУЭК подает апелляционную жалобу, которая рассматривается до августа. В результате 9-й арбитражный апелляционный суд практически полностью меняет решение первой инстанции, но утверждая обязательство ОВК выплатить СУЭК неустойку в 0,96 млрд руб. Решение о расторжении договора остается в силе.

Сентябрь 2024 года. ФАС России отклоняет жалобу СУЭК, указывая на отсутствие признаков нарушения антимонопольного законодательства в действиях ОВК. В свою очередь ОВК проводит финальный платеж по неустойке 0,96 млрд руб., утвержденной по итогам первого иска.

Декабрь 2024 года. Обе стороны не соглашаются с решением апелляции и подают кассационные жалобы, они рассматриваются снова в Арбитражном суде Москвы. В декабре он решает, что нарушений в первых двух инстанциях не было и сохраняет неустойку. В свою очередь СУЭК запускает новое дело – о признании незаконным решения ФАС России.

Март 2025 года. СУЭК подает второй иск к ОВК – теперь о взыскании задолженности 4 млрд руб. за непоставку 9,9 тыс. вагонов на фактическую дату расторжения договора, которая наступила в августе-2024 вместе с решением апелляции по первому иску. Дело также рассматривает Арбитражный суд Москвы.

Май 2025 года. Арбитражный суд Москвы отказывает СУЭК в удовлетворении иска против решения ФАС России. В решении отмечено, что не было предоставлено доказательств о неправомерности выводов антимонопольного органа. СУЭК подает апелляцию, но затем отказывается от этих исковых требований.

Август 2025 года. Суд отказывает СУЭК в удовлетворении требований по второму иску к ОВК. «Исходя из материалов дела, суд считает, что требования истца о взыскании неустойки, дополнительно к ранее уже взысканной, являются не только существенно завышенными, но и направленными на получение обогащения за счет должника, что противоречит как таковому компенсационному характеру гражданско-правовой ответственности», — указано в решении Арбитражного суда Москвы по второму иску. Также он зафиксировал, что не получил доказательств от СУЭК по возникновению убытков в заявляемом объеме, отметил влияние внешних факторов на исполнение договора, а также факт действий ОВК по возврату 1,44 млрд аванса и перечисления суммарно 1,27 млрд руб. компенсации и неустойки.

Ноябрь 2025 года. СУЭК подает апелляцию против решения и по второму иску к ОВК. Ее до ноября рассматривает 9-й арбитражный апелляционный суд и, как в случае первого иска, снова практически полностью меняет решение по делу. Так, суд фиксирует, что прекращение обязательств по поставкам следует отсчитывать с фактической даты расторжения договора, а ретроспективно, то есть с августа-2024, а не с мая-2022. Относительно периода 2023-2024 годов суд также указывает, что не получил от ОВК доказательств того, что исполнение поставок полувагонов СУЭК было невозможным, а объяснения вагоностроителя трактовал как нежелание поставлять по цене, утвержденной в договоре. В то же время суд снижает размер взыскиваемой с ОВК в пользу СУЭК неустойки до 2,45 млрд руб.

Декабрь 2025 года. ОВК подает кассационную жалобу на решение апелляции по второму иску. 15 декабря ее зарегистрировал Арбитражный суд Московского округа. Подробности жалобы в ОВК в ответ на запрос ROLLINGSTOCK решили не раскрывать.

Мнения экспертов

Виктор Рассохин, к.ю.н., управляющий партнер юридической компании Dealex: «Данный спор является типичным примером конфликта, возникшего из-за нарушения договора поставки на фоне санкций. Поставщик ссылался на объективную невозможность исполнения (санкции, разрыв логистики, рост себестоимости), покупатель — на право взыскания договорной неустойки. Суд первой инстанции занял нестандартную позицию, отказав во взыскании неустойки полностью и признав поведение покупателя недобросовестным, указав, что он, зная о невозможности поставки, уклонялся от изменения договора. Этот вывод спорен, поскольку отказ от пересмотра условий сам по себе не является злоупотреблением, а санкции не освобождают от ответственности.

Апелляция заняла противоположную позицию, указав, что договор действовал до расторжения (ст. 453 ГК РФ), санкции не доказаны как форс-мажор (ст. 401 ГК РФ), а экономическая невыгодность не равна невозможности исполнения. Суд взыскал неустойку за период просрочки, снизив ее по ст. 333 ГК РФ. С учетом мотивировки апелляции перспективы кассационного пересмотра выглядят маловероятными, хотя, учитывая цену иска и возможный прецедентный эффект дела, не исключено, что кассация направит дело на новое рассмотрение, чтобы суд заново сопоставил доводы о недобросовестности и невозможности поставки с нормативной базой»

Александр Поликарпов, сооснователь и управляющий партнер информационно-аналитического агентства ROLLINGSTOCK: «Споры между хозяйствующими субъектами всегда следует разделять на юридическо-правовые аспекты и реальную обстановку дел. Юристы с обеих сторон будут активно искать нюансы и оговорки в теле договора, чтобы защитить свою компанию. Эта отдельная работа, которая покажет, кто из сторон лучше подготовился при согласовании договора и к судебным заседаниям.

Также следует учесть, что ключевые лица, принимавшие решения о данной долгосрочной поставке в 2021 году, уже покинули компании и не влияют на процесс.

Если упростить ситуацию, то СУЭК и ОВК не договорились по повышению цены на полувагоны. Объективно в 2022 году был физический дефицит кассетных подшипников. В 2023 году уже были налажены поставки, однако из-за ряда ограничений цены на них тоже выросли. В целом наблюдался рост цен на компоненты грузовых вагонов, да и реальная промышленная инфляция является высокой и превосходит заложенные темпы роста цен на полувагоны в контракте. Стоимость грузовых вагонов в 2023-2024 годах сильно выросла во всех сегментах рынка.

Стоит отметить, что на вагонном рынке уже давно применяется формальная цена на поставку вагона: она привязывается к независимым стоимостным и рыночным индикаторам. Если бы в контракте ОВК и СУЭК заложили такое ценообразование, то и текущего спора, скорее всего, не было бы.

Стороны могут еще долго бодаться в судебных инстанциях, тем самым увеличивая доходы юристов и тратя время на споры, а не на решение насущных задач. Но может пришло время просто сесть за стол переговоров? Все-таки одному из крупнейших владельцев вагонов 25 тс и одному из их основных производителей стоит работать сообща, учитывая довольно пессимистичные среднесрочные перспективы в грузовом вагоностроении и на рынке угля».